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來源：北斗衛星導航系統官網

2011年3月24日，北斗衛星導航系統工程副總設計師、北斗網顧問譚述森接受中國之聲《新聞縱橫》欄目采訪，介紹北斗衛星導航系統最新動向，以下是采訪內容。

目前廣大車主使用的導航儀，基本上由美國GPS系統提供導航服務，明年年底，這一壟斷局面將被打破，國產北斗衛星導航系統將正式登臺亮相。譚述森介紹，今明兩年將陸續發射多顆組網衛星，明年年底，12到14顆衛星發射完成，系統將具備覆蓋亞太地區的定位、導航和通信服務能力。

譚述森：“發射完了以后，在我們的頭頂上，所能看到的衛星數將要增加一倍，原來只有GPS，在我們頭頂上能看到4到6顆衛星，到2012年以后，我們將能看到8到12顆衛星。”

衛星數量增多，中國的車主將能體驗到實實在在的好處。

譚述森：“本來定位只需要4顆衛星，有這么多衛星，我們定位的可靠性和連續性就會大大地提高。同時，因為衛星更多了，用戶在導航接收機里就要更多的選擇，衛星它不可能不出錯，有更多的衛星，出錯的機會也就減少了。”

譚述森解釋，雖然GPS系統迄今已經發射30顆左右的衛星，我們的衛星數量不及他們，但因為在軌道設計上的特殊處理，中國用戶明年感受到的服務，將和現在GPS提供的全球服務相當，也就是定位導航的精確度能達到10米左右。

雖然北斗是GPS的新對手，某種程度上，它們又是合作關系，因為“北斗”系統和GPS可以相互兼容。想要嘗試“北斗”服務的用戶買到的導航儀，可以同時接收 “北斗”和GPS兩種信號。

譚述森：“要給中國的用戶提供一個承諾，沒有GPS我們也能定位，有了GPS我們能夠更好地定位。”

譚述森坦言，雙系統車載導航儀的價格，短時間內應該比GPS導航儀要高。 譚述森：“可能要比現在的GPS高，因為現在制作這種終端機系統剛剛才開始，碰到一些困難，開銷比較大，不能做大規模化，價格可能要高一些，但是隨著用戶應用越來越廣泛，我相信價格很快就會下來的。”

北斗導航只有做成產業，價格才能降下來。據了解，目前，投入這一產業的有幾十家公司。今年，一些廠家就會開始對北斗衛星單獨定位、北斗和GPS混合定位展開實驗。 按照計劃，到2020年，“北斗”升空服務衛星將達到35顆，組成北斗全球衛星導航系統。除了衛星數量的增多，衛星的服務能力也會大幅提高。

譚述森：“到2020年，僅僅是增加衛星數，當然是不存在什么變數。問題是我們不能滿足于現在衛星的質量和服務能力，我們將有比較大幅度的提高，要和GPS，和伽利略更多地兼容，需要我們解決一些問題。”

譚述森說，2000年以來，美國的GPS現代化加速進行，俄羅斯的GLONASS也在復興，歐盟的Galileo系統發展迅速，中國的北斗起步雖晚，也在迎頭趕上。對北斗來說，未來10年更是發展的關鍵期。到2020年，四大導航系統基本完善，世界各地的公民將能分享上百顆衛星提供的精準導航體驗。 譚述森：“對中國區域的服務，它的精度將更高，我們在全球服務的能力上將是跟他們一樣的，比如說歐洲人對北斗的感受就相當于我們現在對GPS的感受。”

雖然是競爭關系，全球四大導航系統還是形成了共識——各個系統要兼容。譚述森說，10年以后，一臺車載導航能接收四大導航系統的信息，也許將不再是夢想。 譚述森：“如果說我們能用一個接收機接收四個導航系統的信號，這是對老百姓最好的方式，所以我們在系統的設計、信號的設計上要做些協調，盡量做到差別不要很大，盡量做到一個接收機能接收多個系統的導航信號。” 和目前被大家廣泛認可的GPS相比，北斗不僅有定位導航功能，還具備通訊功能。

譚述森說，有關部門預計到2020年，中國將有2億臺車。除了導航，如果將來有機構利用北斗進行二次開發，還將為解決交通擁堵難題提供可能。在譚述森眼里，10年以后，我們的生活將會變成這樣：

譚述森：“早上起來，你就可以看到我去的這個路段車輛是不是很堵，交通狀況能夠有一個預報，當受到擁擠的時候，可能能有人來調度，告訴你走哪條路。就像我們戴一塊手表，只要表不壞，永遠都是標準時。”